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「e汽车」领克8月销量解读:冰与火之间 领克依旧是领克

qiandu 军迷 2021-09-13 15:44:35 4 0

投资人常说:信心大于黄金。

在今年疫情、暴雨的影响与汽车大周期叠加的形势下,这句话显得尤其关键。

更确切来说,销量一定是投资人最直观的“论据”。这就让领克8月的数据看起来非常有可读性。

9月6日,吉利公布了8月份的销量数据。今年8月,吉利总销量88348辆,同比下滑22%;1-8月,吉利汽车总销量817860辆,同比增长超9%,完成全年153万辆销售目标的53%。

更细化来看,领克的销量成为焦点:据披露,领克品牌8月销量为6039辆。

与批发量不同的是领克的终端零售数量。报告显示,领克8月的终端销量为18103辆。

为什么领克的批发和零售差距如此之大?

事实上,并非领克,在缺芯的影响下,即使市场正在逐渐回暖,大多数车企的销量都处于减产而导致的短期内销量下滑的态势,就拿已经公布8月销量的日产、本田等合资品牌来说,都因为缺芯而造成了不同程度的销量下滑;而从领克日常的销量来说,月销量1万 ,才是它的基本操作,6039辆的数字,显然也不符合领克的日常成绩。

更何况,对领克来说,除了缺芯的影响,疫情的影响也更加严重。

时间线拉回到8月,月初扬州疫情开始扩散,身处扬州的吉利汽车核心零部件供应商开始逐渐停产停工,导致领克品牌的工厂面临严重的缺件问题。这无疑让领克受到了双重压力。

从这个角度上看,8月数据并不能真实反映领克的销量,相反,市场终端零售量到显得更具含金量。

一个事实是,自成立以来,领克累计销量已经突破55万辆,对于这样一个品牌,更值得我们细细分析原因。

如上文所说,一来,受到扬州疫情的影响,领克供应体系上出现严重缺口,导致领克骤然减产,这确实是一个难以预料的因素;另一方面,从市场终端来看,领克则出现了截然相反的情况。

在我们对领克经销商的调研中,等,成为了领克准车主的常态。

在天津一家领克4S店,销售顾问表示:“(丨)和是走量的车型,之前都是有现车的状态,但现在店内现车很少,只有一两台,因此早下单还是能够早提车的。”

「e汽车」领克8月销量解读:冰与火之间 领克依旧是领克

亦是如此,店内只有一台黑色车型,而一台现车都没有,需要等。虽需要等,但02的热度却不减,销售坦言:“芯片短缺我们也没办法,但好在客流量没变,每天来看车和订车的用户依然很多。”

这种状况在数据上也得到了印证。细细算来,领克8月终端销量是其总销量的三倍之多,这意味着,领克的终端销售依然火爆,同时,消费者愿意花更多的时间等待,也从侧面证明了领克的品牌吸引力。

销量与终端冰与火两个极端,其实是领克当下最真实的状态。

更为重要的是,即使在这样的基础之上,1-8月,领克总销量132137辆,同比依旧增长52%。

所以,领克依旧是那个领克吗?当然。更可贵的是,领克并没有止步于当下的现象级成就。接下来,领克的路要怎么走?那就是:走得稳一些、走得远一些。

8月29日成都车展,全新领克“ ”系列重磅登场,新成员领克03 Cyan定制版和 两款车型亮相,加码中国性能车赛道,助力领克品牌向上之路。也推出了粉色车型,大胆采用了粉紫撞色的搭配,柔美与力量并进,展现了“粉有力量”的设计态度。

在让更多消费者喜欢的路上,领克越走越稳。

另一方面,8月,领克品牌(领克01HEV和)出口至欧洲市场的发运量为900辆,领克汽车也首次实现出口发运至亚太地区。1-8月领克品牌汽车出口总发运量为5,948辆;同时,位于比利时安特卫普的领克体验店已于8月14日正式开业,这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店、2021年1月哥德堡体验店之后,领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。

领克计划在年底前再开设4家体验店,分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰,其中柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

在成为全球消费者喜欢的汽车品牌之路上,领克走得越来越远。

写在最后:

有人说:造车就是一场几乎没有终点的马拉松。

的确如此,成绩都是暂时的,你追我赶也是市场的常态,不让整个体系看到与对手的差距甚至危机感,如何进行更深层次的提高?

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